金辉警用装备采购网分享消息：尽管国外的警车五花八门、奇装异服……但是国内的警车一直以“庄严稳重”为主，那么中国一开始的“警车”是什么样子的？其实纵观中国警车的发展历程，可以简单的总结为“双轮变四轮，警徽身上纹”。

双轮时期

　　早在二十世纪七十年代，中国的警察蜀黍们就有了自己的座驾，只不过是两个轮子的——二八大杠。七十年代，大多数警察更多的是走路办案，不管是调解邻里纠纷还是勘探现场，都是徒步跋涉，有些山村因为山势陡峭，每次出警都要翻山越岭，历经磨难。而有些平原地区比较富裕的警局，就会给少数警员配发自行车，以便有任务下达时，能够更快地到达事发地点，更高效地完成任务。在一些有年代感的影视剧中，我们不乏看到警察骑自行车的场景。尤其是在抓捕嫌疑人时，警察上车就走，也颇为潇洒。

三轮时期

　　两轮时代除二八大杠外，还有两轮的摩托，不过紧接着就被三轮的“侉子”取代了地位，侉子指的是在两轮摩托的基础上，在侧边加上了可以坐人的“车斗”，从机动性、出警速度、威风程度几个维度来讲，不知道要比自行车高出多少档次了。

　　“侉子”是二战时期，德国宝马公司最早生产的BMW-R71边三轮摩托车，曾随德军横跨整个欧洲大陆，这是边三轮摩托的前身。

　　而在国内，“侉子”一般都指长江750，即排量750cc的三轮摩托车。中国的“长江”是一直向西方国家出口的。在日本，一辆长江750卖到100万日元。长江出口到欧洲被注册为“黑星”（BlackStar）出售，价格也不低。很多驻华的法国人回国时都会买一辆长江750，并且会要求国内的经销商将产品合格证或者发票的日期改写为196几年，据说这样的话，进口时尾气要求不严格。

（可能生产厂家怎么都不会想到，这款“侉子”除了警用，还能被当做收藏品！）

四轮时期

　　八十年代，以北京吉普212为首的四轮汽车开始进入公安部队。高大的车身、硬朗的造型极大地提高了警察队伍的气势和形象，而内部的充裕空间也能为警员提高较好的体验感受，最重要的是在执勤方面的提速更是前有未有的巨大。

　　自吉普出现，继而还有“金杯”面包车负担比较大型的出动任务。 还有长安牌的面包车来进行于查缉违章，道路救援及勘查事故现场。

　　随着时间的发展，大众汽车进入中国人的视线，而一款名叫“桑塔纳”开始迈入历史的洪流。从桑塔纳87、2000、3000到Vista志俊，都被运用在警务工作中，到时至今日，仍然可以看到许多派出所、公安局的警车是桑塔纳，只不过容貌变了，内饰也更高级，动力也更充沛，但是不妨碍它在警务工作者心目中的地位。

　　时间迈进21世纪，警车的发展进入了更快的发展时期。除了在车辆种类上的发展外，还有车辆的涂装，2004年，公安部发布统一规定，警用车辆需喷涂统一涂装：警车车身主色是白色；涂装主色是藏蓝色；黄色分布于车身侧面尾部的线条；车徽中包含有黄色和明黄色，这种涂装一直沿用至今。

      （颜色搭配就是那么顺眼、就是那么舒服，不接受反驳！）

　　而现在，不光是普通的大众、吉利、长城哈弗还有更高端沃尔沃、宝马乃至红旗都已经装配警车行列，不仅燃油车，新能源车辆也加入了警车大军，不仅是轿车，多地形车辆、硬派越野车也纷纷投身警务。至此，形成了种类多样，功能适应性强的警车配备。相信，在如今高速发展的无人驾驶、大数据技术的支持下，警车在警务工作中的地位将会越来越高，它将和众多民警一起并肩作战，继续为公共安全贡献自己的力量。

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